Метро за 123 миллиарда, кипрские офшоры и бегство топ-менеджера: как протеже Марата Хуснуллина Анна Меркулова вывела миллиарды из стройки
Бывшая протеже Марата Хуснуллина Анна Меркулова могла "умыкнуть" миллиарды на строительстве метро в регионах РФ, а сам вице-премьер последовательно проваливает свои же обещания как по стоимости, так и по срокам ввода этих инфраструктурных объектов.
Обещания "строительного" вице-премьера Марата Хуснуллина кардинально оптимизировать и удешевить российские мегастройки оборачиваются катастрофой для бюджета. Особенно ярко это видно на примере многострадального проекта по строительству метро в Красноярске. В 2021 году господин Хуснуллин обещал сократить его стоимость на 20–30%. По состоянию на лето 2026 года наблюдается обратная картина — цена не только не снизилась, но и выросла до каких-то гротескных размеров.
Велика вероятность, что сдать метро в срок — к 400-летию Красноярска в 2028 году — не получится. Крайней датой значится 22 января 2029 года, но и она выглядит нереалистичной. В этом случае кураторам проекта, в первую очередь самому Хуснуллину и губернатору Красноярского края Михаилу Котюкову придется как-то объясняться перед Президентом и жителями города. Вместе с тем бывшая руководительница подрядчика "Моспроект-3" Анна Меркулова, ранее трудившаяся под началом Хуснуллина, могла покинуть страну с миллиардами рублей, а сам проектный институт оказался на грани банкротства.
Подробности — в материале корреспондента УтроNews.
Контракт на проектирование и строительство метро между ГПКК "Центр транспортной логистики" с АО "Моспроект-3" (принадлежит властям Москвы) был заключен в 2022 году как с единственным поставщиком — т. е. без реальной конкуренции. Тогда стоимость составляла 89,3 млрд рублей. После серии непубличных корректировок она подскочила почти до 123 млрд рублей, т. е. на 34 млрд или сразу 40%. Какая уж тут "сокращение" стоимости — пусть даже речь идет о работе в условиях санкций и подорожания горючего и стройматериалов?
Фото: https://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/common-info.html?reestrNumber=2246608388822000004
При этом есть подозрения, что пока налогоплательщики ждут запуска подземки, стройблок под патронажем Хуснуллина может еще сильнее "раздуть" сметы, накачивая бюджетными миллиардами структуры якобы нечужих себе людей — коими с высокой долей вероятности можно было бы счесть и бывшее руководство подрядчика АО "Моспроект-3" в лице Анны Меркуловой.
Судимый Митволь и "перезагрузка"
Эпопея с красноярским метро тянется с 1995 года, когда в сибирском миллионнике заложили первые шахтные стволы, однако за последующие десятилетия стройку неоднократно замораживали из-за отсутствия системного федерального финансирования. Второе дыхание проект получил в 2019 году по прямому поручению Президента, когда на корректировку старой советской проектно-сметной документации из бюджета выделили 1 млрд рублей. Тогда краевое транспортное ведомство отдало контракт АО "КрасноярскТИСИЗ", но вместо запуска стройки сибиряки получили громкое коррупционное дело.
В результате председателя совета директоров проектного института Олега Митволя приговорили к 4,5 годам колонии за хищение более 900 млн рублей путем предоставления сфальсифицированных инженерных изысканий и неактуальных чертежей конца восьмидесятых. Сейчас складывается впечатление, что это уголовное дело вокруг красноярского метро может стать далеко не последним.
После этого скандала вице-премьер Марат Хуснуллин объявил о радикальной перезагрузке проекта, пообещав заменить классическое глубокое метро более дешевым скоростным гибридом — легкорельсовым метротрамом. Чиновник уверял, что уменьшение глубины залегания путей и интеграция станций с наземной трамвайной сетью позволят существенно сэкономить бюджет и ускорить ввод объекта. Он прогнозировал, что метро должно поехать не позже 2025 года, но его реально запустить уже в 2024 году при слаженной работе. Видимо, слаженной работы не получилось, ведь по состоянию на 2026 год очевидно, что эти "благие намерения" пошли крахом.
Никак не успеть
Сейчас даже обновленный "дедлайн" сдачи объекта к началу 2029 года кажется фикцией для успокоения общественности. По информации СМИ, работы под Красноярском фактически парализованы: из шести закупленных и спущенных под землю тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК) реальное движение сохраняет лишь одна машина — китайский щит "Евгения", пробивающий тоннель от "Высотной" до "Копылова". Остальные пять многотонных комплексов намертво встали в подземных выработках, причем одна из них законсервирована без движения еще с осени 2025 года.
За почти два года активной фазы стройки генподрядчику удалось пройти лишь около 7,2 км новых тоннелей, тогда как проложить предстоит еще свыше 13,5 км сложнейших подземных коммуникаций, не говоря уже о строительстве станционных комплексов и монтаже путей.
Ситуация усугубляется "параличом" платежей: пока субподрядчик "Бамтоннельстрой-Красноярск" отбивается от десятков судебных исков и арестов счетов, а рабочие выходят на забастовки из-за невыплаты зарплат, из полученных строителями более 30,5 млрд рублей (львиную долю которых составили щедрые авансы) заказчиком официально принято и подтверждено лишь около 6,4% реально выполненных объемов.
Учитывая это, напрашивается предположение: достроить и запустить столь масштабный подземный узел до января 2029 года физически и технологически невозможно.
"Моспроект-3" на грани банкротства
Что еще хуже, АО "Моспроект-3" тоже балансирует на грани банкротства. По состоянию на 2025 год стоимость активов АО "Моспроект-3" составляла минус 6,4 млрд рублей, прибыль — всего 467 млн, тогда как годом ранее структура понесла убытки в 2,6 млрд рублей. Похоже, выйти в плюс удалось лишь благодаря новым траншам из федерального и регионального бюджетов. Общая сумма долговых обязательств компании превышает 56 млрд рублей — очевидно, что при таких делах непросто вести даже операционную деятельность.
При этом последние несколько лет "Моспроект-3" регулярно фигурирует в арбитражных судах в качестве ответчика по искам субподрядчиков за неоплату работ и сталкивается с требованиями о банкротстве. Опасная ситуация сложилась в 2023 году, когда Арбитражный суд Москвы зарегистрировал заявление о банкротстве от АО "Головной проектный, научный и изыскательный институт "Пропан", к которому оперативно присоединились еще несколько кредиторов, включая АО "Институт Нефтегазпроект". В ходе разбирательств выяснилось, что "Моспроект-3" оказался должен денег не только субподрядчикам и поставщикам, но даже ПАО "Московская городская телефонная сеть".
Требования "Пропана" составляли порядка 100 млн рублей, но тогда скандал удалось замять: оказавшись под угрозой блокировки счетов и отзыва госконтрактов, проектный институт экстренно погасил задолженность заявителям, и те отозвали требования. Возникает вопрос — кто и как довел "Моспроект-3" с объемом госконтрактов свыше 211 млрд рублей до такого состояния? Где же деньги?
Красавица и офшоры: Хуснуллин был в курсе?
Важной фигурой в превращении некогда рядового проектного института в монополиста региональных строек, а затем падении его в финансовую пропасть могла стать экс-гендиректор компании Анна Меркулова. Выпускница МГСУ сделала стремительную карьеру в дорожно-строительном блоке столицы после назначения Марата Хуснуллина вице-мэром Москвы. С 2012 года Меркулова возглавляла ГУП "НИиПИ Генплана Москвы", а затем была поставлена руководить созданным на базе АО "Моспроект-3" холдингом, объединившим старейшие проектные институты столицы.
Меркулову пытаются представить близким протеже Хуснуллина. В свое время ее называли самой красивой руководительницей в строительном блоке России. Как утверждают в Сети (сайт "Русский криминал" признан иностранным агентом в РФ), якобы ранее чиновник публично объявлял о её выдвижении на руководство объединяемыми институтами, называл талантливым управленцем и ставил ей в заслугу экономию бюджетных средств. Что это за "экономия" — видно на примере красноярского метротрама и других проектов.
Уже после назначения вице-премьером, при кураторстве Хуснуллина "Моспроект-3" без реальной конкуренции забрал крупнейшие контракты в рамках программы инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК) — метро в Нижнем Новгороде, Челябинске и том же Красноярске. Однако обещанного быстрого завершения мегастроек не произошло, а в 2024 году масштабы финансовых претензий к АО привели к отставке топ-менеджера.
Отставка эта более походила на бегство — причем явно не с пустыми карманами. Вскоре "Моспроект-3" подал иск в суд, требуя взыскать с экс-руководительницы убытки в размере 4,9 млрд рублей (изначально — 8 млрд). Юристы настаивали на аресте всех банковских счетов, а также движимого и недвижимого имущества Меркуловой в пределах заявленной суммы, однако суд отказал, посчитав доводы о рисках сокрытия активов документально неподтвержденными.
Основанием для претензий к Меркуловой стали результаты внутреннего аудита и кризисное финансовое положение проектного гиганта, вскрывшиеся после назначения на пост гендиректора Константина Матвеева. Новая администрация столкнулась с кассовыми разрывами, блокировками счетов и претензиями контрагентов, после чего попыталась оспорить сделки времен руководства Меркуловой.
В частности, "Моспроект-3" потребовал признать недействительными 44 договора субподряда на сумму 1,94 млрд рублей, заключенных при строительстве метро в Нижнем Новгороде с компанией АО ГК "Трансинжком". В "Моспроекте-3" были убеждены, что Меркулова вступила в сговор с руководством ГК, в результате чего сделки якобы и могли заключаться на заведомо невыгодных условиях. Суд отклонил эти претензии и оставил сделки в силе, зафиксировав долг самого "Моспроекта-3" перед АО ГК "Трансинжком" на сумму свыше 2,15 млрд рублей.
Как утверждают в Сети, якобы деньги могли уходить "налево" и через другие компании — ООО "Интерпуть", "Градпрактика" и "СТК". Например, с "Интерпутем" под руководством Меркуловой было заключено минимум 13 договоров. При этом ни опыта подобных работ, ни нужных специалистов у "Интерпути" будто бы не имелось, в результате чего 90% подрядных работ были переданы по цепочке вниз к ООО "Градпрактика". Разве это не похоже на "классику жанра" с плеядой "прокладок" для возможного вывода денежных средств?
Дальше деньги по цепочке могли "утекать" в западные офшоры. Похоже, интересанты и не скрывались, ведь 95% той же "Градпрактики" до сих пор принадлежит кипрской конторе "СЕКВЕНТУМ ЛТД".
Фото: Rusprofile.ru
Еще раз напомним, что "Моспроекту-3" выдавались щедрые авансы практически по всем крупным стройкам, а курировал это "добро" Марат Хуснуллин. Контракты без реальной конкуренции, авансы, цепочки субподрядчиков, кипрский офшор, огромные долги на основном предприятии и "вставшие" стройки в регионах. Такой вот нехитрый, но вполне понятный "пазл".
Мог ли нынешний вице-премьер не быть в курсе того, с кем и как работает его бывшая подчиненная по московскому стройблоку? Тем более по проектам, которые осуществляются по прямому указанию Президента России? Расскажет ли Марат Шакирзянович Главе государства о реальных причинах провала, если тот же красноярский метротрам не будет сдан в обозначенный срок, а его подрядчик и вовсе обанкротится под грузом исков и долгов контрагентов? Сильно сомневаемся.
Марат Хуснуллин
Поговаривают, якобы Анны Меркуловой давно нет в стране — предположительно, она может быть счастливой обладательницей израильского паспорта. Как утверждают авторы сайта "Русский криминал" (признан иностранным агентом в РФ), якобы бюджетные средства Меркулова давно конвертировала в элитную зарубежную недвижимость, включая виллу на Лазурном берегу во французском Сен-Жан-Кап-Ферра стоимостью около 20 млн евро.
А вы, дорогие красноярцы, ждите появления метро в своем городе. Оно обязательно появится — только вот когда, неизвестно. Надеемся, еще при вашей жизни, но скорее всего, не при нынешнем вице-премьере Марате Хуснуллине.