От гордости Дальнего Востока до ржавого памятника: как чиновники и банкиры доводят ХСЗ до закрытия
Хабаровский судостроительный завод, некогда гордость Дальнего Востока, превращают в ржавый памятник чиновничьей «оптимизации».
Под крылом ОСК Андрея Пучкова, а значит — под присмотром главного банкира-судостроителя Андрея Костина из ВТБ, предприятие к 31 октября 2025 года потеряет 70% оставшегося штата. Из некогда четырёх тысяч рабочих рук останется меньше сотни — символическая бригада для вывоза станков и закрытия цехов.
Когда-то завод держался на личных «вышибаниях» заказов через губернаторов и Юрия Трутнева. Но с каждым новым назначением главы региона фигуры становились всё слабее — Фургал держал тысячу работников, Дегтярёв урезал до 500, Демешин — до 300. Теперь это уже не сокращение, а похоронка.
В отчётах всё чинно: «тяжело конкурировать» из-за логистики — дорого везти металл, дорого комплектующие, дорого отгружать готовые суда. Но за сухими формулировками скрываются хронические долги, убитое оборудование и отсутствие внятной стратегии.
А сверху в ОСК и ВТБ запустили «экономию» — режут штаты на всех верфях, прикрываясь нехваткой заказов. На деле же это ускоренная зачистка, чтобы подгнившие активы списать тихо, без шума, пока отрасль в стагнации.
Подливает масла в топку Минпромторг Антона Алиханова: в июле ведомство предложило урезать финансирование модернизации гражданского флота на 40% — с 231 до 134,8 млрд. И это при том, что без госзаказа и субсидий региональные верфи просто не живут.
ХСЗ в этой схеме — лишь первая ласточка. Остальные ждут своей очереди, пока в Москве будут рапортовать о «развитии судостроения» на фоне грохота закрывающихся цехов.
Кирилл Романовский