Силовики выявили коррупционную схему в РЖД на 19 миллионов рублей, которая годами маскировала неисправные вагоны и угрожала безопасности пассажиров
Силовики вскрыли одну из самых масштабных коррупционных схем в РЖД, а именно в Центральной дирекции инфраструктуры - филиале, который отвечает за безопасность движения поездов, сохранность вагонного парка и контроль качества ремонта подвижного состава.
Под следствием находятся руководитель отдела сохранности вагонного парка Алексей Кадушкин, старший инспектор Александр Авербух и три посредника - сотрудники коммерческих структур Власов, Старостин и Никитин. Их обвиняют в крупном взяточничестве.
С июня 2020 года по январь 2026 года руководители отдела сохранности вагонного парка управления вагонного хозяйства ЦДИ создали организованную преступную группу, которая систематически брала взятки от вагоноремонтных предприятий по всей России - за завышение показателей в рейтинге безотказной работы, скрытие фактов некачественного ремонта, изготовления или модернизации грузовых вагонов.
Для этого использовали поддельные документы, вносили корректировки в официальные отчеты и исключали сведения о технических неисправностях из программного обеспечения РЖД. Деньги шли через посредников - на счета родственников, погашение кредитов или покупки. Следствие установило минимум 19 млн рублей, полученных в качестве взяток, а к схеме причастны не менее 52 человек из более чем 40 регионов. Это настоящая коррупционная империя прямо в центре государственного монополиста – под носом у Олега Белозерова.
Такая практика напрямую угрожала безопасности движения, а значит и жизни людей: некачественные вагоны оставались в эксплуатации, что могло привести к авариям, повреждению инфраструктуры и срыву графиков. Вагоноремонтные компании платили немалые деньги, чтобы сохранить контракты и высокие рейтинги, необходимые для работы с РЖД.
Среди главных бенефициаров рынка ремонта и поставок подвижного состава - «Трансмашхолдинг» Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Их дочерняя «ТМХ-Сервис» давно один из крупнейших внешних подрядчиков монополии по ремонту вагонов, получает многомиллиардные заказы от ЦДИ и других филиалов. Другие крупные игроки, которые тоже могли пользоваться схемой - Уральский вагоностроительный завод, «Вагонмаш» и «Синтез Рейл». Впрочем, конкретных названий компаний следствие не называет, но ведь на манеже год за годом – все те же лица и структуры.
Удивительно, как после подобных коррупционных скандалов и полного провала в развитии РЖД кресло главы госкомпании удерживает Олег Белозеров. Хищения при нем составляют десятки миллиардов рублей и давно уже переплюнули Якунина с его печально известным шубохранилищем. При деле остались и все коррупционеры времен Якунина – та же ГК 1520 спокойно получает громадные подряды, хотя часть ее прямых бенефициаров являются фигурантами уголовных дел и давно не живут в России.
Виктор Шелест